冬季未至但國內鋼鐵行業已感受到嚴冬的寒意。據統計，34家鋼鐵上市公司中，已有21家披露三季度業績預報，其中14家鋼企預告虧損，僅有1家預計同比增長。暗淡中也有閃光的是，和歐美鋼鐵業遭遇產能過剩不同的是，中國鋼鐵業趕上了互聯網時代，更多鋼企也在尋求電商新出路。隨著交易量不斷擴容，鋼鐵電商對產業的推動力可能比想象更大。今秋的氣溫還沒降下來，鋼鐵行業已感受到嚴冬的寒意。10月19日，國內首例鋼企債違約出現，中鋼股份發布公告延期支付規模20億元人民幣的“10中鋼債”本期利息。這背后反映的是整個鋼鐵行業的生存掙扎，隨著企業三季報預告陸續發布，鋼鐵行業的財務困境正逐步展開在公眾面前。在已經公布三季報預告的21家鋼企中，虧損企業占了三分之二，僅有一家利潤逆勢略增。截至昨日，據統計，34家鋼鐵上市公司中，已有21家披露三季度業績預報，其中14家鋼企預告虧損，僅有1家預計同比增長。寶鋼集團控股的韶鋼松山成為目前的“虧損王”，預計今年前三季度凈利潤累計虧損16億元，同比下降85.33%。華菱鋼鐵緊隨其后，預計前三季度凈利虧損約9至13億元。
今年以來，部分企業的財務“黑洞”持續擴大。以首鋼股份為例，其前三季度預虧5.2億至6.2億元，第三季度虧損達3億至4億元，虧損額翻倍。這只是所有鋼企虧損的冰山一角。“今年1至8月，鋼鐵業需求規模萎縮，表觀消費量同比下降5.2%，全國大中型鋼鐵企業利潤總額虧損180億元。”在10月21日舉辦的第十屆中國鋼鐵年會暨第六屆寶鋼學術年會上，中國鋼鐵工業協會會長、寶鋼集團董事長徐樂江這樣說。“訂單拿得比以前少了，不過產能還是沒怎么變，目前工廠還是滿員運轉，國定假期都風雨無阻的。”在21日的鋼鐵年會上，國內一家大型鋼企的技術部人員告訴上證報記者。行業一片凋敝，一線開工卻仍舊如火如荼，這在我國鋼鐵行業見怪不怪。業內分析人士指出，因為對于資產負債率普遍較高的鋼企來說，必須依靠生產線持續運轉才能維持現金流，保證銀行授信貸款。上述鋼企技術人員也表示，現在各家鋼企都在拼成本，誰成本低誰就能熬過去，在生產工藝的優化上，會盡量減少返工率、精簡加工環節、提高原材料使用率。“和歐美鋼鐵業遭遇產能過剩不同的是，中國鋼鐵業趕上了互聯網時代，互聯網已經超越工具，而成為一種能力，一種與各行各業結合之后能夠賦予傳統行業新的力量。”更多鋼企也在尋求電商新出路。隨著交易量不斷擴容，鋼鐵電商對產業的推動力可能比想象更大。電商未來將促進上游工廠的兼并重組，這個道理和當年國美、蘇寧崛起后引發的家電行業兼并重組類似。重視與電商合作的鋼廠，規模和市場價格主導優勢將越來越強。