近日，不斷有鋼企傳出減產減員的消息，雖然最后都被確認為“謠言”，但在供求矛盾不斷加劇的情況下，這一情況也許已為時不遠。2016年將是我國化解鋼鐵過剩產能的關鍵之年，結構調整迫在眉睫，必然會有一批鋼企將遭遇重組和倒閉的命運。” “不完全統計，現在整個鋼鐵行業銀行負債一萬三千億，非銀行負債兩萬多億。就像失效的高壓鍋，隨時可能爆裂。”全聯中小冶金企業商會名譽會長趙喜子日前在“大數據助推產業 走進‘一帶一路’尋找產業新機遇年度論壇”上疾呼，鋼鐵行業必須建立退出通道機制。他還建議以補貼的形式鼓勵企業盡快退出。 據相關數據統計，今年前三季度，生鐵、粗鋼和鋼材的全國產量均出現同比下降，但市場供需矛盾依然在加劇。受企業間競爭無序影響，鋼材價格出現連續下降，嚴重擠壓行業利潤。在中鋼協的會員企業中，虧損企業已占到47%以上。
雖然縮減產能促進價格和利潤回升已成業內共識，但是把誰“縮”進去卻成為一個難解的問題。國務院發展研究中心原副主任劉世錦表示：“在減產停產問題上困難很大，企業本身也很糾結。一方面企業都希望別人減自己不減；另一方面，減停產企業人員安置和債務負擔壓力也很大，而且停產再恢復生產成本更高。”而從另一方面來講，也有很多人不愿意鋼企停產或減產。首先，地方政府看中短期產值和稅收不愿意看到企業減產或停產；另外，銀行方面出于債務方面的考慮也不愿意。中國鋼產量在2013年-2014年達到峰值，2020年產量要由現在的8.2億噸下降到6億噸，產能由12億噸減少3億噸。“有的地方為了鼓勵鋼廠減產，減少一噸鋼補貼30多塊錢，但并不理想。”數據顯示，“十二五”期間，我國鋼鐵新增產能約2.65億噸，但淘汰產能僅為1.6億噸。
專家建議建立退出通道機制推進鋼鐵行業去產能。“如果到2017年底全國鋼鐵產量下降到6.5億噸，鋼鐵產能下降到9億噸，目前惡性循環的局面就會化解，行業后期轉型升級才有基礎。”他還建議中央、地方、銀行、企業四方分攤，以補貼的形式鼓勵企業降低產能，比如砍一噸鋼產能獎勵500塊錢，甚至1000塊錢。在“一帶一路的”戰略背景下，由于國內需求受限，不少鋼鐵企業開始走向海外，鋼材產品出口大幅增加。 目前已有60多國家和國際組織響應一帶一路，這些國家的總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別占全世界的63%和29%。“一帶一路”戰略的實施必然帶動針對鋼鐵等相關行業的需求，但在國外投資建廠的項目運營和管理，都和國內有很大的不同。鋼鐵企業走出去要注意的政治風險、環保要求等也很多，極易引發貿易摩擦。數據顯示，僅2015年上半年，國外對中國鋼鐵企業發起的反傾銷調查達到59 起，包括歐美發達國家和亞、非、拉等發展中國家。
