中國鋼鐵行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)受到中國經(jīng)濟(jì)全局性的變化所帶來的影響，尤其是鋼鐵投資、出口、消費(fèi)“三駕馬車”，其動(dòng)力正在衰減。
“第一駕馬車”———投資負(fù)增長：1月～10月，鋼鐵工業(yè)累計(jì)完成投資3794.06億元，同 比減少651.36億元，下降14.65%，降幅比1月～9月縮小0.89個(gè)百分點(diǎn)，但比上半年仍擴(kuò)大2.90個(gè)百分點(diǎn)。煉鐵投資增速止跌回升，比1 月～9月回升0.40個(gè)百分點(diǎn)。煉鋼投資下降10.92%，降幅比1月～9月縮小9.69個(gè)百分點(diǎn)。“第二駕馬車”———粗鋼表觀消費(fèi)量大 幅下降：1月～10月全國粗鋼表觀消費(fèi)量59047萬噸，同比減少3566萬噸，下降5.70%。11月當(dāng)月，國內(nèi)市場(chǎng)粗鋼表觀消費(fèi)量為5430萬噸，環(huán) 比下降6.0%。與此同時(shí)，粗鋼產(chǎn)量也呈負(fù)增長：1月～11月粗鋼累計(jì)產(chǎn)量73837.8萬噸，同比下降2.2%；11月當(dāng)月，粗鋼產(chǎn)量6331.5萬 噸，同比下降1.6%，意味著我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到峰值平臺(tái)。“第三駕馬車”———鋼材出口后勁趨弱：2015年1月～11月大幅增長到10174萬噸，同 比增長21.7%。11月當(dāng)月出口量雖然仍維持在961萬噸的較高水平，但與去年同期相比下降1.1%，顯示出我國鋼材出口量在當(dāng)前的高位上進(jìn)一步增長的 空間已經(jīng)非常有限。與此同時(shí)，受國外需求減弱和國際市場(chǎng)貿(mào)易摩擦增加的雙重影響，鋼廠出口接單難度正在增加。截至10月份，鋼鐵PMI中 的新出口訂單已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月下降，11月雖然小幅回升1.9%至41.2，但仍然遠(yuǎn)離榮枯線。值得注意的是鋼材出口價(jià)格大幅下跌，11月份，我國鋼材出口 均價(jià)為481美元/噸，環(huán)比下降37美元/噸；1月～11月份，我國鋼材出口均價(jià)為570美元/噸，去年同期為765美元/噸，累計(jì)同比下降25.5%。 因此，出口收益同口徑大大減少，并沒有給鋼企帶來實(shí)際的收益。而且出口價(jià)格與國內(nèi)價(jià)格相差越來越小，一些鋼企對(duì)出口鋼材的積極性也大大降低。
從全國經(jīng)濟(jì)來看，拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”的動(dòng)力也在衰減，2015年1月～11月全國固定資產(chǎn)投資為497182億元，同比名義增長10.2%，增速與1月～10月份持平；全國房地產(chǎn)投資增速進(jìn)一步回落至2.8%；規(guī)模以上工業(yè)增加值比 上月增長0.58%。前三季度出口10.24萬億元，同比下降1.8%。因此,全國固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)投資呈減緩趨勢(shì)，下游用鋼行業(yè)也呈弱勢(shì)增長，必然 減少對(duì)鋼材的需求。由此看來，拉動(dòng)鋼鐵行業(yè)的“三駕馬車”動(dòng)力衰減是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，壓力傳導(dǎo)到位的原因，鋼鐵行業(yè)也因此陷入困境。產(chǎn)能過剩只是這個(gè)困境的表象。
